飛象網(wǎng)訊 （一飛/文）春節(jié)假期結(jié)束，2025年1月的造車新勢力業(yè)績也宣告出爐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，華為旗下的鴻蒙智行以近3.5萬輛的銷量占據(jù)1月份榜首，小鵬以微弱優(yōu)勢超越理想位居第二，零跑、小米、蔚來等緊隨其后。1月是車市的傳統(tǒng)淡季，再加上春節(jié)假期影響，交付總量環(huán)比下滑并不令人意外，但開年各大車企的業(yè)績呈現(xiàn)不同程度的分化，可能會(huì)在一定程度上影響企業(yè)的決策，從而導(dǎo)致2025年的市場競爭進(jìn)一步激化。
華為系上升勢頭強(qiáng)勁
2025年1月，鴻蒙智行陣營共售出近3.5萬輛，奪得了八個(gè)多月以來的又一個(gè)新勢力月銷冠軍。具體到各個(gè)品牌，問界M9系列、問界新M7系列分別交付了1.2萬輛和8443輛，是鴻蒙智行陣營的的銷量支柱。智界R7系列也交付了1.14萬輛，發(fā)展勢頭看好。
排名第二的小鵬汽車售出了3.04萬輛，其MONA M03和P7+兩款車型在市場上持續(xù)熱銷，是小鵬汽車1月份銷量上升的功臣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這已經(jīng)是小鵬汽車連續(xù)第3個(gè)月交付量破3萬輛，同比增幅高達(dá)268%。顯然，小鵬汽車在智能駕駛、營銷等方面的持續(xù)發(fā)力正在贏得預(yù)想的回報(bào)。
排名第三的理想汽車在1月份售出了2.99萬輛，同比下滑近4%，在新勢力車企中頗為顯眼。理想汽車曾經(jīng)奪得過新勢力銷量冠軍，現(xiàn)在遭遇負(fù)增長形勢，預(yù)計(jì)會(huì)迅速調(diào)整策略，應(yīng)對問界等車型的強(qiáng)勢競爭。
小米汽車的表現(xiàn)也非常亮眼，憑借SU7一款車型就獲得了連續(xù)4個(gè)月月銷2萬臺(tái)以上的好成績，表現(xiàn)出了強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。此外，零跑、深藍(lán)、蔚來、阿維塔、嵐圖等車企也獲得了不同程度的銷量增長。其中零跑汽車憑借出眾的性價(jià)比和成本控制能力，1月份交付約2.52萬輛新車，同比增長105%；蔚來共交付新車1.39萬臺(tái)，同比增長37.9%，不過銷量環(huán)比下滑了55%，這可能是受到了銷售淡季和工廠升級(jí)等因素的影響。不過蔚來計(jì)劃在二季度推出新車型，應(yīng)該會(huì)帶動(dòng)其整體銷量繼續(xù)增長。
值得注意的是，廣汽埃安和極氪在1月的銷量出現(xiàn)下滑，其中廣汽埃安共售出1.4萬臺(tái)新車，同比下滑42%；極氪交付1.2萬臺(tái)新車，同比下滑5%。這兩家車企預(yù)計(jì)也會(huì)調(diào)整市場策略來應(yīng)對新的競爭形勢。
2025年主旋律：盈利、融資、出海
從1月份的新勢力車企銷量榜單中可以看到，大家的增減幅度相差很大，這不是“行業(yè)淡季”一個(gè)理由就可以解釋的，需要各家車企認(rèn)真檢視自己的產(chǎn)品力、營銷策略來尋找答案。可以肯定的是，市場格局正在快速變化，新勢力車企們需要考慮著重檢討盈利、融資、出海三個(gè)問題。
2024年零跑、理想的銷售規(guī)模不斷上升，企業(yè)也隨之迎來盈利，這證明了規(guī)�；�(yīng)對于一家車企的重要性。一般認(rèn)為新勢力車企年銷20萬輛才能邁過盈利門檻，這需要企業(yè)一方面打造比較全面的產(chǎn)品矩陣來覆蓋差異化很大的市場需求，另一方面需要采取靈活的營銷策略來吸引盡可能多的客戶。小鵬和蔚來兩家車企需要在2025年設(shè)法實(shí)現(xiàn)規(guī)�；黄疲駝t自身就會(huì)面臨投資者的信任危機(jī)。
2024年哪吒汽車陷入困境，盡管新年伊始傳出工廠復(fù)工、部分門店恢復(fù)營業(yè)、有望獲得新的資金等消息，但這無疑反映了2025年新勢力車企獲得融資的難度在變大。特別是在特斯拉準(zhǔn)備以廉價(jià)車型爭奪市場的大環(huán)境下，投資者會(huì)對車市的競爭壓力有更高的預(yù)期，從而進(jìn)一步增加弱勢車企的融資難度。
國內(nèi)市場持續(xù)加劇的競爭將迫使新勢力車企尋求新的市場突破。2023年歐洲Stellantis集團(tuán)宣布會(huì)與零跑合作在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車，拓展本地市場；2022年蔚來開始在歐洲打造直營體系，2025年上半年預(yù)計(jì)會(huì)在歐洲通過分銷網(wǎng)絡(luò)銷售新車型；小鵬汽車已在2024年12月進(jìn)軍東南亞市場，并計(jì)劃在2025年內(nèi)進(jìn)入全球超過60個(gè)國家和地區(qū)。不過出海之路并非坦途，歐美在不斷提高進(jìn)口電動(dòng)汽車的門檻，要求車企必須建立本地化生產(chǎn)能力，這不僅需要大量資金投入，還意味著進(jìn)軍海外的投資回報(bào)周期會(huì)被大大拉長，新勢力車企需要慎重考慮資源整合策略。
2025年的國內(nèi)外市場形勢只會(huì)越發(fā)嚴(yán)峻，不但會(huì)考驗(yàn)新勢力車企的技術(shù)創(chuàng)新能力，也對車企的應(yīng)變能力、經(jīng)營水平形成了挑戰(zhàn)。當(dāng)前鴻蒙智行擁有全棧自研能力，小鵬在智能駕駛領(lǐng)域頗有獨(dú)到之處，小米有生態(tài)協(xié)同優(yōu)勢，不過這些都不足以確保誰笑到最后，新勢力車企需要爭取從技術(shù)到商業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的總體優(yōu)勢。特別是在邁過幾萬輛、幾十萬輛的年銷售量“小目標(biāo)”，爭奪年銷百萬輛的行業(yè)巨頭名額時(shí)，新勢力車企更要做好組織效率、供應(yīng)鏈掌控、全球化等工作，成為超前布局前沿技術(shù)、切實(shí)構(gòu)建盈利模式的行業(yè)強(qiáng)手，從而在2025年的決戰(zhàn)中贏得先機(jī)。
