飛象原創(chuàng)（高靖宇/文）沒有人能打敗趨勢，正如浪潮總會拍岸。如果說“智能化”是推動汽車進化的前浪，那么“AI汽車”就是迎面而來的后浪。業(yè)內(nèi)普遍認為，汽車產(chǎn)業(yè)新能源是上半場，智能化是下半場，以自動駕駛為核心的AI汽車則是終極目標。在自動駕駛到來之前，AI汽車將帶來一種全新的出行體驗。
2024年，主流車企的“打擂”車型幾乎都進行了智能化升級，無人駕駛、自動泊車、智能網(wǎng)聯(lián)等，成為汽車的“標配”，而AI技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，無疑為整個行業(yè)帶來了更大的想象空間。
試想一下，如果汽車不再是A點到B點的代步工具，而是擁有自主思考能力的AI系統(tǒng)，它不僅自動駕駛，感知周圍環(huán)境，還能與你深度交互，從單純的交通工具進化為智慧出行的“智慧助手”。和其他終端AI化一樣，AI汽車意味著我們出行方式和生活理念的又一次全面革新。
在小鵬汽車CEO何小鵬看來，汽車的AI時代才剛剛開始。在近日舉行的“小鵬AI科技日”上，小鵬汽車向外界展示了端到端的AI體系，涵蓋了AI汽車、AI機器人、飛行汽車三大板塊的創(chuàng)新技術(shù)及成果，不難看出小鵬汽車的AI野心。
AI賦能 解汽車“補能焦慮”
電動化是中國新能源汽車崛起的助推器，也是AI汽車得以發(fā)揮智能化優(yōu)勢的前置條件。相較于中國，海外市場的補能體系尚未成熟。為緩解全球用戶的補能焦慮，小鵬汽車推出“超級電動體系”。其中，被何小鵬視為由AI賦能的“小鵬鯤鵬超級電動體系”，是小鵬“AI化”的落地場景之一。這一增程體系基于全域800V高壓碳化硅平臺，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅(qū)、靜音增程器，以及AI電池醫(yī)生和AI動力功能。
以AI電池醫(yī)生為例，為延緩電池性能衰減，小鵬為每塊電池配備了專屬的“電池管理芯片”，可將電池壽命有效提升30%，。同時，在AI賦能下，小鵬鯤鵬超級電動體系在純電和增程的切換上也更加智能。
基于這一系列技術(shù)，小鵬鯤鵬超級電動體系純電續(xù)航430km，綜合續(xù)航里程超1400km，并通過搭載全新同軸混合碳化硅電驅(qū)，實現(xiàn)93.5%的CLTC效率。在補能方面，小鵬鯤鵬超級電動體系可實現(xiàn)充電12分鐘，從10%低電到80%的電量。
端到端上車 智駕提速
端到端是當前智駕領(lǐng)域最火熱的詞匯，“蔚小理”都朝著下一代方案——端到端大模型進發(fā)。即用AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，來重構(gòu)傳統(tǒng)的智駕感知、決策、規(guī)劃等技術(shù)模塊。
小鵬汽車在端到端技術(shù)方面深入布局，甚至成立了AI部門，專門推進端到端等技術(shù)。在此次AI科技大會上，小鵬汽車自動駕駛品牌正式升級為“小鵬圖靈AI智駕”。該體系以AI大模型為核心，涵蓋了自研的云端和車端大模型、面向大模型開發(fā)的AI芯片和底層架構(gòu)。
值得關(guān)注的是，小鵬云端大模型與Open AI訓練框架同源，擁有車端大模型80倍的參數(shù)量，相當于以人類80倍腦容量對云端大模型進行實時訓練。小鵬汽車通過將云端大模型蒸餾到車端的形式，有效提高車端大模型的上限，從而讓用戶擁有平均“每2天一迭代”的智駕體驗。
智駕競賽正在云端展開，實際上也對車端高算力提出更高要求。為匹配這一需求，以及解決公版芯片大量通用算力被浪費的問題，小鵬汽車決定自研芯片。在此次發(fā)布會上，何小鵬揭曉了自研的小鵬圖靈AI芯片，為AI大模型定制，擁有40核處理器，能夠支持高達30B參數(shù)的大模型運行。今年10月，小鵬的圖靈AI芯片已跑通最新版本的智駕功能，僅用40天就完成了多達2791項功能驗證。
智駕系統(tǒng)方面，小鵬汽車重磅推出小鵬天璣AISO。不同于傳統(tǒng)的座艙架構(gòu)僅采用單顆座艙芯片，小鵬天璣AIOS將基于自研的圖靈AI芯片，由2顆芯片同時驅(qū)動。此外，在大模型能力的加持下，小鵬天璣AIOS還能驅(qū)動全車持續(xù)進化，并帶來AI音響、AI鯤鵬動力、AI電池醫(yī)生、AI底盤等多項能力。何小鵬表示，小鵬天璣AIOS將面向全球用戶做適配，可支持多語種實時對話，讓更多人享受顛覆性的交互體驗。
在P7+上，端到端大模型AEB即將上線。何小鵬透露稱，將會在場景、感知、觸發(fā)方面系統(tǒng)提升。此外，小鵬預(yù)計明年第四季度實現(xiàn)類L3智能輔助駕駛系統(tǒng)，百公里接管次數(shù)要做到小于1次，而部分場景無人駕駛將會在2026年實現(xiàn)。
AI+,比你想象更狂野
AI帶來的不僅僅是車的革新，更是在出行模式、生活方式上的全新可能，而以 Robotaxi、飛行汽車、AI 機器人為代表的前沿 AI 應(yīng)用，已進入從樣機階段走向批量化生產(chǎn)和應(yīng)用落地的關(guān)鍵時期。
小鵬汽車全新研發(fā)的 Ultra 車型為行業(yè)呈現(xiàn) Robotaxi 的新形態(tài)，將搭載多顆小鵬圖靈 AI 芯片和小鵬滄海底座，具備高達 3000T 的車端算力，擁有 L4 級智能駕駛能力。
小鵬匯天的首款量產(chǎn)分體式飛行汽車，采用了行業(yè)首創(chuàng)單桿操縱系統(tǒng)，極大降低了用戶的學習門檻，讓用戶可體驗“5分鐘就能輕松上手，3個小時成為高手”。此外，小鵬匯天還計劃推出一體式飛行汽車“小鵬匯天高速長航程飛行器”，該飛行器設(shè)計了6座飛行座艙，采用混合能源動力形式，最長空中續(xù)航可達到500公里，實現(xiàn)360km/h的航速。
在機器人領(lǐng)域小鵬也有布局，小鵬 AI 機器人 Iron是一款1:1 類真人的機器人，擁有超 60 個關(guān)節(jié)，可模擬人類站立、躺臥、坐。值得一提的是，小鵬 AI 機器人所采用的多項技術(shù)與 AI 汽車同源。小鵬圖靈 AI 芯片為其提供了一個聰明的大腦，擁有自主思考甚至推理的能力；端到端大模型讓其具備行走能力、手指可完成抓、拿、放等精巧的任務(wù)；小鵬天璣 AIOS 則賦予了其更流暢的對話能力。
在何小鵬看來，AI機器人將是第一個有自主能力的交通工具，是未來出行探索的重要一環(huán)。他表示：“做AI機器人比AI汽車更難，要有AI能力、芯片研發(fā)、硬件開發(fā)能力。同時，沒有500億投入做不好AI機器人。”
可以看到，在AI的加持下，正在激發(fā)著出行行業(yè)的無限潛力，借力AI，將為車企打開更多想象空間。
