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小米汽車堅(jiān)持核心技術(shù)自研:智能化是小米的強(qiáng)項(xiàng)

2024年8月21日 07:27  新浪財(cái)經(jīng)  

由新浪財(cái)經(jīng)與東方證券(8.450, -0.13, -1.52%)聯(lián)合主辦的“新質(zhì)領(lǐng)航”對(duì)話中國(guó)好公司,邀請(qǐng)31家券商、基金、保險(xiǎn)資管機(jī)構(gòu)共同探訪小米汽車工廠,從小米SU7來(lái)看新質(zhì)生產(chǎn)力。

在走訪活動(dòng)中,小米汽車工廠綜合管理辦公室負(fù)責(zé)人趙鵬稱,他是一個(gè)米粉,當(dāng)年小米4的包裝上印著“為發(fā)燒而生”的slogan,因此一直對(duì)小米有感情。

在競(jìng)品的對(duì)比中,趙鵬提到,特斯拉是這個(gè)行業(yè)的引領(lǐng)者,完成了電動(dòng)車最初消費(fèi)者心智的教育,承擔(dān)了行業(yè)教育者的角色,現(xiàn)在還有很多值得學(xué)習(xí)的地方,比如特斯拉的電池能耗管理做得更好。

此外,特斯拉還有先發(fā)優(yōu)勢(shì),作為行業(yè)的教育者、承擔(dān)者,有規(guī)模的優(yōu)勢(shì)和品牌占領(lǐng)心智的優(yōu)勢(shì),也有全球市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

而小米的優(yōu)勢(shì),從車的配置的角度來(lái)說(shuō)要比特斯拉高很多,加速、續(xù)航都比特斯拉Model3更好。雖然小米的電池能耗管理沒(méi)有特斯拉優(yōu)秀,但小米汽車選擇多砸錢、多花成本把電池包做大,讓它的續(xù)航變得更長(zhǎng),彌補(bǔ)了短板和不足,讓用戶實(shí)實(shí)在在感受到好處。其次小米把汽車尺寸做大,把存儲(chǔ)空間做好,加上全球最領(lǐng)先的電機(jī),讓用戶用合適的價(jià)格體驗(yàn)到巔峰的性能。

從制造的工藝來(lái)講,小米汽車的質(zhì)量穩(wěn)定和一致性非常靠譜。當(dāng)年特斯拉作為電動(dòng)車先驅(qū),大家對(duì)它非常寬容,因?yàn)榇蠹矣X(jué)得這是科技產(chǎn)品,可以容忍。而小米進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)環(huán)境不一樣了,大家已經(jīng)對(duì)新能源汽車有了深度認(rèn)知。所以大家都在拿放大鏡看小米汽車,包括智能駕駛體驗(yàn)、智能座艙的體驗(yàn),而小米汽車經(jīng)受住了百萬(wàn)網(wǎng)友質(zhì)檢的考驗(yàn)。

從智能座艙體驗(yàn)和智能駕駛的角度來(lái)講,雖然小米做智能駕駛相對(duì)而言比特斯拉要晚,但特斯拉完全放棄了激光雷達(dá)方案。而小米選擇兩條腿走路,同時(shí)選擇了純視覺(jué)+激光雷達(dá)兩個(gè)方案,并在該領(lǐng)域部署了重兵,投入超過(guò)1500名工程師All in智能駕駛,并且堅(jiān)持全棧自研。

趙鵬還提到,小米汽車智能座艙的體驗(yàn)也非常好,“智能化是小米的強(qiáng)項(xiàng),智能座艙可以共享很多手機(jī)的底層技術(shù),加上人車家的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì),這一點(diǎn)我們可以自豪地說(shuō)遙遙領(lǐng)先,人車家全生態(tài)帶給用戶的智能體驗(yàn)是別的品牌目前還不具備的,包括特斯拉在內(nèi),小米從手機(jī)、車到手表、手環(huán)等穿戴設(shè)備,再到家庭場(chǎng)景的各種電器互聯(lián)互通,給用戶帶來(lái)無(wú)縫銜接的智能化體驗(yàn)。”

趙鵬認(rèn)為,小米的使命是始終堅(jiān)持做感動(dòng)人心、價(jià)格厚道的好產(chǎn)品,而且是以一個(gè)合理的,而非高不可攀的價(jià)格讓大家享受科技帶來(lái)的美好生活。

編 輯:路金娣
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