“今年是低空經(jīng)濟發(fā)展元年，技術(shù)迭代加速，各地政策頻發(fā)。隨著城市空中交通時代即將到來，亟需加強無人機標準化工作建設(shè)，以引領(lǐng)和支撐低空經(jīng)濟發(fā)展。”在第十五屆中國國際航空航天博覽會（以下簡稱“航展”）期間舉辦的未來城市空中交通論壇上，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院研究員胡華清作出上述表示。
低空經(jīng)濟，是指在3000米以下空域內(nèi)，以有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射多領(lǐng)域的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing），即電動垂直起降飛行器，得益于新能源汽車三電系統(tǒng)的外溢，電池、電機、電控技術(shù)的發(fā)展為飛行器電動化提供了基礎(chǔ)，讓分布式動力設(shè)計和智能化設(shè)計成為可能，技術(shù)發(fā)展驅(qū)動出行變革，eVTOL應(yīng)運而生。
無人機標準化建設(shè)急需加強
“企業(yè)目前對低空經(jīng)濟相關(guān)法律法規(guī)的出臺有非常迫切的期待。目前億航的EH216-S eVTOL已順利取得三證，但目前離真正運營起來和飛起來，還有很多路要走。希望有相關(guān)標準和規(guī)則能指導(dǎo)企業(yè)、以及企業(yè)之間如何更好地管理無人機，如何融合飛行�！眱|航智能首席運營官王釗在論壇上這樣表示。
2024年11月13日，觀眾在珠海航展上參觀億航EH216-S電動垂直起降無人駕駛載人航空器（eVTOL）。視覺中國 圖
今年4月，億航智能宣布其自主研發(fā)的EH216-S無人駕駛載人電動垂直起降（eVTOL）航空器獲得全球首個由中國民用航空局頒發(fā)的生產(chǎn)許可（金麒麟分析師）證（PC）。此前，已獲得了型號合格證（TC）和標準適航證（AC）。至此，億航智能成為全球首家三證齊全的eVTOL 企業(yè)。
除了等待各類標準法規(guī)出臺、完善以外，當(dāng)前eVTOL等航空器在許多方面還有待革命。
“eVTOL的續(xù)航、噪音、智能化程度以及建造成本等還未完全滿足大眾真正出行的需求。此外，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨應(yīng)用場景開發(fā)、商業(yè)閉環(huán)等也有待解決�！敝袊こ淘涸菏筷愔窘鼙硎荆贿^，當(dāng)前亟需解決的最大挑戰(zhàn)是構(gòu)造全新的低空運行環(huán)境，讓eVTOL能夠安全高效地飛起來，其中涉及技術(shù)、管理、觀念等多方面挑戰(zhàn)。
值得注意的是，11月12日下午，在2024年第二屆未來城市空中交通論壇上，廣東省通用航空協(xié)會正式啟動了《電動多旋翼無人駕駛航空器噪聲適航驗證技術(shù)規(guī)范》的立項工作。隨著商業(yè)化運營的eVTOL即將推出，在城市空中交通復(fù)雜場景下運行的環(huán)保噪聲問題日益凸顯，但現(xiàn)行有效的民航規(guī)章《航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定》中尚無針對無人機的噪聲標準。制定電動多旋翼無人駕駛航空器噪聲適航驗證技術(shù)規(guī)范變得尤為迫切。
據(jù)澎湃新聞記者了解，該標準的制定旨在解決當(dāng)前的實際需求，聚焦新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)(66.070, -1.72, -2.54%)、新業(yè)態(tài)和新模式，填補標準空白，助力低空經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)文明建設(shè)，具有里程碑式的重要意義。
當(dāng)前，無人機適航審定已取得一定進展。
“民航局已經(jīng)安排和部署，包括適航審定中心在內(nèi)的相關(guān)技術(shù)支持單位，結(jié)合審定實踐和國際民航組織有關(guān)標準規(guī)范，開展相關(guān)類別產(chǎn)品適航標準的研究和起草工作�！敝袊裼煤娇者m航審定中心副主任張森在論壇上表示，“這些標準的研究和制定與以往常規(guī)航空器市場標準制定的路徑不同，當(dāng)前無人機具有較多新穎獨特設(shè)計和新技術(shù)的應(yīng)用，要靠我們對新技術(shù)的把握和實踐、對安全風(fēng)險的識別和認知，提煉出充分適當(dāng)?shù)募夹g(shù)標準來保障安全�！�
張森進一步指出，目前的工作路徑是聯(lián)合企業(yè)合作研究提出技術(shù)標準建議。以審定中心為例，現(xiàn)已經(jīng)聯(lián)合28家的國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)，近300名的各專業(yè)領(lǐng)域的工程技術(shù)專家一同來開展相關(guān)類別和運行場景的無人機市場標準的研究和起草工作，計劃今年能提出6個類別產(chǎn)品的涉案標準的建議。
“截至目前民航局已經(jīng)為8個型號的無人機頒發(fā)型號合格證，民航局正在審定的無人機還有30余型�！睆埳榻B，審定中心也派出骨干的技術(shù)力量參加有關(guān)審查工作，希望通過產(chǎn)品的審定實踐，結(jié)合對新技術(shù)和安全要求的充分研究和認知，不斷提煉總結(jié)規(guī)律，形成可以廣泛推廣適用的適航標準，做好無人機的適航審定服務(wù)，進而助力和保障低空產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。
如何打造好低空網(wǎng)聯(lián)和低空基建？
在論壇上，多位專家提及，低空智聯(lián)網(wǎng)是eVTOL創(chuàng)新發(fā)展的基石，可為未來城市智能交通提供多方面的信息支撐。
“低空智能網(wǎng)聯(lián)完全靠地面通信不現(xiàn)實�！标愔窘苤赋�，5G網(wǎng)的高度覆蓋在40米左右，現(xiàn)在正在發(fā)展的5G-A，高度覆蓋約在400米，無論是5G還是5G-A，未來低空智聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)需要重新梳理，應(yīng)充分考慮低軌衛(wèi)星網(wǎng)，光靠地面來完成低空覆蓋比較困難且成本很高。
“我們需要通過低空數(shù)字化管理來構(gòu)建低空航路網(wǎng)，以智能網(wǎng)聯(lián)實現(xiàn)低空的穩(wěn)定通信，通過智能運行以及安全保障技術(shù)實現(xiàn)eVTOL在整個低空環(huán)境的高效運作�！标愔窘鼙硎�，在高密度、復(fù)雜度的運營環(huán)境里，構(gòu)建智能運行體系是低空發(fā)展的重點也是難點，核心是要把整個控制體系與飛行平臺之間進行智能匹配，包括控制、避障、航路選擇、空間動態(tài)管理等都要考慮進去。
“當(dāng)前eVTOL常態(tài)化商業(yè)運行已進入了攻堅階段，除起降場地外，智聯(lián)網(wǎng)、通信、空管等配套基礎(chǔ)設(shè)施也在抓緊建設(shè)�！敝袊裼脵C場協(xié)會王瑞萍理事長指出，城市空中交通基礎(chǔ)設(shè)施遠不止于一個起降場點，而是一整套新型的基礎(chǔ)設(shè)施體系，既包括起降場地、飛行服務(wù)保障體系等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，也包括智慧化、信息化、新型空管系統(tǒng)及低軌衛(wèi)星、5G、人工智能等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域的新技術(shù)產(chǎn)品。
中國工程院院士向錦武則在論壇現(xiàn)場提及，要發(fā)展eVTOL，需要政府主導(dǎo)來推進低空基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，由政府主導(dǎo)建立統(tǒng)一的、標準化的低空基礎(chǔ)設(shè)施和共享融合機制，降低運營成本。其中，規(guī)范性里包括法規(guī)標準、適航審定、安全監(jiān)督配套設(shè)施等，同時，也要建立好服務(wù)保障體系來拓展其應(yīng)用，使eVTOL走入尋常百姓家。
“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)先建樣板再推標準，防止資源浪費以及安全隱患的產(chǎn)生�！眱|航智能首席運營官王釗指出，正式的商業(yè)飛行運營點位不只包含起降點，還包括安檢設(shè)施、氣象設(shè)施、安全飛行流程、維護設(shè)施、充電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等，“億航也在充分參與有關(guān)電動垂直起降航空器起降場的技術(shù)要求標準的制定，我們在各地與合作伙伴一起嘗試建設(shè)不同類型的起降點時，不是純復(fù)制，都是根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c、運營方案、不同航線去重新設(shè)計�！�
王瑞萍還表示，部分地方政府高度重視培育此業(yè)態(tài)，打造相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，正在加緊布局建設(shè)新型基礎(chǔ)設(shè)施配套。但由于業(yè)態(tài)模式新穎，參考案例不足，規(guī)范標準滯后等諸多因素，地方政府的新基建工作也面臨著挑戰(zhàn)。不過，新技術(shù)的快速發(fā)展為諸多難題提供了全新的解決方案，如5G、人工智能、虛擬現(xiàn)實、北斗導(dǎo)航、超級計算等新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，為城市空中交通的發(fā)展提供了強大的技術(shù)支撐，也為構(gòu)建未來城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來了新的思路。
