一家之言
航空WiFi是一塊不夠甜的蛋糕，看上去誘人，但實際嘗起來卻未必可口。無論是航空公司自營，還是外部企業(yè)參與，成本與用戶的雙重壓力下，都將使其面臨不小挑戰(zhàn)。
1月16日，民航局發(fā)布《機上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》為航空公司如何驗證和評估機上便攜式電子設(shè)備的使用提供具體要求和指導(dǎo)。這意味著，距離中國各家航空公司放開在飛機飛行階段使用手機又近了一步。值得注意的是，1月16日的消息發(fā)出后，除了各家航空公司“搶食”這塊蛋糕“爭第一”，盈利問題再次浮出水面。
與國內(nèi)情況相比，美國大多數(shù)航空公司已經(jīng)實現(xiàn)了航空WiFi的普及，但是價格昂貴——每小時收費從幾美元到十幾美元不等�，F(xiàn)在，少數(shù)美國航空公司，如捷藍航空，正在謹(jǐn)慎嘗試提供免費WiFi服務(wù)。
中國下一代互聯(lián)網(wǎng)研究院專家莫廣衛(wèi)曾經(jīng)表示，改造一架飛機，使其可以提供空中上網(wǎng)業(yè)務(wù)，成本大概為300萬美元。也有數(shù)據(jù)顯示，關(guān)于當(dāng)前飛機改裝和設(shè)備維護的費用，一架飛機的WiFi改造成本在300萬-500萬元左右。這意味著，先期一次性的投入巨大。
更令人頭疼的是，一年運營費用也不可小覷。
其中，最主要的租賃衛(wèi)星寬帶資源花費頗高，價格會根據(jù)全球不同區(qū)域衛(wèi)星資源的緊張程度有區(qū)別。數(shù)據(jù)顯示，對于Ku衛(wèi)星，租賃1MHz的波段一年的價格是400萬-500萬美元。
就后期商業(yè)回報而言，雖有業(yè)界人士指出，電商導(dǎo)流、差旅O2O、展示廣告、內(nèi)容消費、WiFi紅包、應(yīng)用推送、機票、酒店、旅游度假產(chǎn)品的銷售，都可以產(chǎn)生商業(yè)盈利。但問題在于，如果植入如此多營銷內(nèi)容，對于用戶體驗來說非常糟糕。
加之航班時間較短，僅為1到2小時，那么用戶在使用航空WiFi時，如果采用付費手段，一方面對費用標(biāo)準(zhǔn)會比較敏感，過高費用顯然會引發(fā)用戶抵觸情緒。另一方面，如果費用降低，或者免費，并通過大量植入廣告或營銷內(nèi)容來盈利，則可能造成部分用戶放棄使用。
其實，公交領(lǐng)域與地鐵領(lǐng)域都曾推出免費WiFi，也有不少公司嘗試介入，但以公交WiFi為例，不少參與企業(yè)運營一段時期后就退出了，原因在于投入不菲，但收入途徑較為單一，主要依賴于廣告投放等。而隨著手機WiFi套餐價格的逐年下降，許多用戶因體驗不佳，放棄了所謂的免費WiFi。
當(dāng)然，相比于公交與地鐵WiFi，航空WiFi有其特殊性，就是手機WiFi被強制關(guān)閉，用戶對于公用WiFi的需求更加明顯。不過，這主要取決于企業(yè)的運營策略，如果想短期內(nèi)拿回投資，就面臨著高收費與用戶流失的兩難選擇。倘若希望做長期戰(zhàn)略，對于漫長的成本回收周期，企業(yè)能否堅持住，則將是一個巨大的考驗。
總而言之，航空WiFi是一塊不夠甜的蛋糕，看上去誘人，但實際嘗起來卻未必可口。無論是航空公司自營，還是外部企業(yè)參與，成本與用戶的雙重壓力下，都將使其面臨不小挑戰(zhàn)。
