文/maomaobear
5月18日，滴滴在網(wǎng)約車新政落地前終于拿下了北京牌照。事實上承載著最多業(yè)務量的滴滴這么晚才拿到牌照，確實讓人有些意外。
早在各地網(wǎng)約車細則出臺的時候，各界反對的聲音就不斷，在戶口嚴格的北京上海規(guī)定司機必須當?shù)貞艨�，車輛必須當?shù)剀囕v無疑會大幅度的減少供給數(shù)量，這不僅對網(wǎng)約車公司不利，對司機和乘客也不是什么好事。
過去十多年，中國互聯(lián)網(wǎng)大潮涌動，有一個基本的模式是美國互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)造出一種商業(yè)模式，中國互聯(lián)網(wǎng)公司就仿效，并且利用中國龐大的市場規(guī)模成為巨頭。今天的BAT都來源于此。而有意思的是，這種模式在不同地區(qū)就有不同的的結果。
在深圳的騰訊已成巨頭，iCQ已經(jīng)不知所終；在杭州的阿里雄霸天下，ebay規(guī)模已經(jīng)無法比擬，偏偏是在北京的百度市值追不上谷歌，如今滴滴也在政策上被牽制，而在這背后是中美創(chuàng)新的差距。
一、為何創(chuàng)新在美國出現(xiàn)
在二戰(zhàn)之前，世界的老大是英國，科技最發(fā)達的是歐洲大陸的德國、法國等國家。美國只是有錢的暴發(fā)戶，很像今天的中國。
而在二戰(zhàn)之后，歐洲被打爛，美國本土未遭兵火，反而大發(fā)了戰(zhàn)爭財，成為全球最富裕、最令人向往的國家。
強大的經(jīng)濟，吸引了全球各地的人才聚集，進而創(chuàng)造出科技，與經(jīng)濟循環(huán)發(fā)展。
到了90年代，冷戰(zhàn)勝利，蘇聯(lián)解體，美國成為世界唯一的超級大國。最好的大學在美國，最多的資本在美國，而創(chuàng)新需要人才，需要資本支持，所以原始創(chuàng)新在美國出現(xiàn)的最多也就不稀奇了。
即使原始創(chuàng)新一開始不在美國，美國也能依靠強大的實力和資本優(yōu)勢把人拉過去，Linux的創(chuàng)始人就被從芬蘭拉到了美國，而喬布斯實際上是阿拉伯血統(tǒng)。
美國是一個資本能力很強大的國家，資本控制媒體，進而控制選票和政府，政府為資本服務。所以當創(chuàng)新能夠帶來巨大收益的時候，這項創(chuàng)新就會得到政府和資本的雙重推動。
特斯拉就是典型例子，他的CEO是南非人才，他的技術來自于硅谷的積累，而它能造出車來，得益于風險投資的推動，它能做成量產(chǎn)車，與能源部的貸款不無關系。
有這么多便利條件，原始創(chuàng)新在美國出現(xiàn)也就不奇怪了。
二、中國的跟隨創(chuàng)新模式
中國本土有人才，但是最頂尖的人才還是大多去美國留學了。所以中國的原始創(chuàng)新要遜色于美國，中國做得更多是跟隨創(chuàng)新。
中國的創(chuàng)新模式也很不錯，全球市值最高的企業(yè)，除了美國就要數(shù)中國的了，歐洲日本韓國都要往后排。
中國沒有世界頂尖人才，但是有海歸，有中國的優(yōu)秀人才。而且中國同樣有大量的風投資本，中國的風投甚至比美國更大方，各種靠譜不靠譜的方案都能拿到資金。
但是，在創(chuàng)業(yè)到一定程度之后，政府態(tài)度的差異就會成為公司能不能發(fā)展，能不能成為世界級巨頭的關鍵。
阿里巴巴真正的崛起是淘寶，淘寶的商業(yè)模式本身復制eBay，拿到孫正義的風投而已。人人都知道電商有前景，但是電商的爭議也很多。
應該說，電商的出現(xiàn)顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)地產(chǎn)，侵害了一些傳統(tǒng)商業(yè)的利益，但是同時給快遞行業(yè)，給云計算，給互聯(lián)網(wǎng)金融帶來了機會。
這個時候，政府的態(tài)度就至關重要，你是保護創(chuàng)新，還是保護傳統(tǒng)的既得利益？
如果當時杭州市政府選擇保護傳統(tǒng)的商業(yè)企業(yè)，保護商業(yè)地產(chǎn)，那么很簡單。在淘寶創(chuàng)立之初，強行規(guī)定每個商家必須工商登記，稅務登記，一套繁瑣的程序辦下來，淘寶早就死掉了。
阿里巴巴、螞蟻金服不會有了，順豐，四通一達也不會是今天的樣子。
電商最終會是外國企業(yè)在國外發(fā)展壯大，然后進入中國收割市場，我們曾經(jīng)很牛的地方政府，最終會被國際巨頭與中央政府的政治交換搞定。所以安利能在中國直銷。
而民族企業(yè)會被扼殺，科技創(chuàng)新會被扼殺。阿里巴巴這家世界頂尖的科技企業(yè)也不會存在。
同理，當騰訊QQ威脅到短信業(yè)務的時候，如果深圳市政府就是屈從于運營商，封殺掉騰訊，那么騰訊也不會存在了，也不會有3000億美元的市值，成為世界級別的巨頭。
而滴滴出行，很不幸沒有遇到阿里與騰訊的環(huán)境，滴滴各地的審批權放到各地出租車行業(yè)管理者來管理。
而有些城市只為當下的GDP負責，只為當下的利益負責，未來的前景發(fā)展再好，再有利于中國的整體利益，有利于人民的整體利益，也和他們沒有關系，他們早已經(jīng)不屬于人民了。
所以，中國的跟隨創(chuàng)新，在有的城市獲得了大發(fā)展，而在有的城市被牽制的很厲害。
三、國家競爭要有國家級的扶持
我們看到，特斯拉得到的不是美國哪個縣，哪個州的支持，而是美國聯(lián)邦政府能源部的貸款。這說明，在戰(zhàn)略行業(yè)的層面，是需要國家層面來支持的，而不能放到地方政府的層面上去。
把戰(zhàn)略級別的重大創(chuàng)新放到地方層面隨機性太大，不是所有地方都是深圳、都是杭州。
如果馬云換一個城市，也許早就破產(chǎn)了。不會成為今天的馬云爸爸。
像這種共享交通的大行業(yè)，實際上已經(jīng)是國家戰(zhàn)略層面的競爭了。全世界就是Uber和滴滴出行在競爭，共享交通下一步發(fā)展，會自然而然的進化到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進化到無人駕駛，進化到智慧交通。因為只有共享汽車這種日常運行里程，才能把新能源，大數(shù)據(jù)，無人駕駛，智慧交通這種新技術的效益發(fā)揮出來。
把大行業(yè)的管理權下放到地方，看地方政府當?shù)氐睦娌┺牡那闆r，創(chuàng)新的命運看天吃飯，中美之間的創(chuàng)新差距只會越拉越大。
