今年3月全國“兩會”期間，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中提出，制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展。之后“互聯(lián)網(wǎng)+”概念持續(xù)發(fā)酵。
汽車制造業(yè)是一個(gè)典型的重要的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)就是汽車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)的結(jié)合。近幾年，谷歌、蘋果等IT業(yè)巨頭宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)后，行業(yè)熱度更是空前高漲。目前在“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)口下，車聯(lián)網(wǎng)更成為焦點(diǎn)話題。車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車制造、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車載終端制造、服務(wù)等領(lǐng)域，是一個(gè)跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)。據(jù)預(yù)估，到2020年中國每年的汽車銷量將達(dá)到3500萬臺，是美國的兩倍；而有車一族的消費(fèi)能力一般高于市場平均水平。面對巨大的潛在市場，在汽車行業(yè)、IT行業(yè)共同努力下，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”必將成為我國經(jīng)濟(jì)實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略的競爭高地。那么，在這樣的大背景下，電信運(yùn)營商該如何走好自己的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”之路呢？
國內(nèi)三大運(yùn)營商紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)
2012年8月，中國電信與上海市政府簽署共同建設(shè)上海“智慧城市”戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國電信以商用車、乘用車、新能源車等車載服務(wù)作為切入點(diǎn)，合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)項(xiàng)目的研究探索。并且，“中國電信車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上�；亍彪S之在上海掛牌。目前，中國電信已推出“InteCare行翼通”車載信息系統(tǒng)。2013年6月，中國電信車聯(lián)網(wǎng)智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)在江蘇無錫首發(fā)上線。
2012年10月，中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司正式在重慶掛牌，主攻車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。同年，中國移動在山東面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了新型車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——“行車無憂”智能終端。2013年5月，中國移動在山東針對老人經(jīng)常使用的代步電動車推出了“智能安全車”系統(tǒng)綜合解決方案。2014年10月，中國移動與德國電信簽署合資協(xié)議，成立車聯(lián)網(wǎng)合資公司。合資公司依托德國電信在歐洲市場成熟的車聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)，以及中國移動的網(wǎng)絡(luò)資源、本地業(yè)務(wù)開發(fā)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，面向車載前裝、后裝市場提供硬件、車聯(lián)網(wǎng)云平臺、系統(tǒng)集成和運(yùn)營以及內(nèi)容服務(wù)端到端的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。
2014年4月，中國聯(lián)通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協(xié)議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務(wù)。4個(gè)月之后，雙方又在四川成都簽署共建充電站戰(zhàn)略合作協(xié)議。目前，中國聯(lián)通已經(jīng)為寶馬、福特、一汽、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等多家車企提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并在芯片、終端、平臺、內(nèi)容方面建立了緊密的合作關(guān)系。
可見，雖然策略有差異、側(cè)重點(diǎn)不同，但是三大運(yùn)營商已經(jīng)把車聯(lián)網(wǎng)作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要業(yè)務(wù)來發(fā)展。
除了經(jīng)營流量，還要重視OBD及大數(shù)據(jù)
對運(yùn)營商來說，目前主要以兩種方式切入車聯(lián)網(wǎng)：一是與汽車廠商合作，開拓前裝市場；二是發(fā)展針對車主個(gè)人的后裝市場。無論前裝還是后裝市場，運(yùn)營商目前都只是流量管道，利潤空間較小，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中處于一個(gè)尷尬的地位，與當(dāng)初TSP（汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商）的定位還有很大差距。運(yùn)營商必須抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃的機(jī)遇，在與汽車行業(yè)的跨界合作之路上更向前邁進(jìn)一步。
在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”時(shí)代，流量經(jīng)營、產(chǎn)品合作、營銷合作等都有不小空間。在產(chǎn)業(yè)鏈各方的博弈中，運(yùn)營商想要通過車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展來加快自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，必須明確自身定位。筆者認(rèn)為流量管道、OBD、數(shù)據(jù)分析及行業(yè)應(yīng)用是一條可行之路。
首先，運(yùn)營商應(yīng)充分憑借自身的網(wǎng)絡(luò)和資源優(yōu)勢，提供穩(wěn)定可靠的流量管道。從基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)來說，三大運(yùn)營商均已獲得4G牌照，與以前相比擁有更高的通信速率、更低的流量資費(fèi)，這無疑是運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)方面的最大優(yōu)勢�；诰W(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營商不僅可以為車與車、車與路、人與車等各種參與者提供連接服務(wù)，還可以向產(chǎn)業(yè)鏈中其他相關(guān)方提供語音、流量等通信服務(wù)。
其次，運(yùn)營商還要基于管道提供更多的增值服務(wù)，創(chuàng)新更靈活的業(yè)務(wù)合作模式才能把這盤棋下活。車聯(lián)網(wǎng)要實(shí)現(xiàn)車、人、路等多方面的互聯(lián)互通，甚至為未來的無人駕駛打下基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)采集是關(guān)鍵一環(huán)。運(yùn)營商可以與相關(guān)企業(yè)合作生產(chǎn)OBD（車載診斷系統(tǒng)）產(chǎn)品，獲得車輛數(shù)據(jù)采集的入口。就目前看來，車聯(lián)網(wǎng)在全球的最佳實(shí)踐和應(yīng)用，是服務(wù)于汽車后裝市場。所以，OBD 產(chǎn)品的市場并非在于它的硬件，而是其背后的商業(yè)模式和服務(wù)體系。OBD采集來的數(shù)據(jù)可以用于很多方面，比如4S 店遠(yuǎn)程掌握汽車故障及安全隱患信息、通知車主進(jìn)行維修等。
2014年5月，騰訊推出了OBD 產(chǎn)品“寶路盒子”；2014年6月，博泰發(fā)布了OBD 產(chǎn)品“iVokaMINI”；2014年12 月，博世展示了其首款OBD 產(chǎn)品“BV-Link”；聯(lián)想集團(tuán)計(jì)劃推出平板電腦汽車電子解決方案，方案以車輛OBD/CAN技術(shù)為亮點(diǎn)。這些產(chǎn)品本質(zhì)上都是讓車與手機(jī)、車與人之間的連接更為緊密，為后續(xù)的應(yīng)用打下數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。所以，獲得OBD數(shù)據(jù)是運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)有利位置的一個(gè)關(guān)鍵。
獲得了車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)后，運(yùn)營商可以整合自身的信息服務(wù)資源、技術(shù)優(yōu)勢、行業(yè)市場推廣經(jīng)驗(yàn)、客戶基礎(chǔ)等優(yōu)勢，與合作伙伴實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，推出以大數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)的產(chǎn)品和服務(wù)。這些產(chǎn)品和服務(wù)可以提供給汽車行業(yè)的企業(yè)，也可以提供給最終消費(fèi)者。
汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)價(jià)值不菲
汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)是“汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)”和“人的行為數(shù)據(jù)”交互融合的數(shù)據(jù)，具有非常大的價(jià)值。
對于車企來說，它的應(yīng)用可以幫助企業(yè)洞察需求、預(yù)測趨勢、精準(zhǔn)營銷、個(gè)性化定制、實(shí)現(xiàn)企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營和管理等。
在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，大數(shù)據(jù)可以挖掘出潛在的需求及趨勢，幫助企業(yè)更好地改進(jìn)和優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)。在汽車銷售方面，借助數(shù)據(jù)分析，可以制定有效的推廣策略，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷，從而最大限度地降低營銷費(fèi)用，還可以根據(jù)客戶特點(diǎn)為其量身定制購車計(jì)劃，提高客戶滿意度。2015年2月，上海通用汽車與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用大數(shù)據(jù)管理平臺，上海通用汽車可以為用戶量身定制獨(dú)一無二且深度貼合用戶需求的營銷方案，為用戶提供同步互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全新的品牌和產(chǎn)品體驗(yàn)。
筆者認(rèn)為，運(yùn)營商可以為車企、4S店、保險(xiǎn)公司、物流企業(yè)等制訂解決方案，使這些企業(yè)在汽車銷售、汽車金融等方面實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷，精確運(yùn)營，提高客戶滿意度。如果車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品能夠滿足最終消費(fèi)者的需求，比如在車上時(shí)，能和大家聯(lián)絡(luò)，獲得路況、車況、停車位、消費(fèi)等信息；在維修保養(yǎng)、二手交易時(shí)，能了解汽修常識、交易行情等信息，那么就會有市場。運(yùn)營商只要能找準(zhǔn)切入點(diǎn)，一定會有收獲。
最后需要指出的是，術(shù)業(yè)有專攻，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”之路不是IT業(yè)與汽車行業(yè)的博弈，是多方共享共贏，這條路如何才能走好走遠(yuǎn)，需要各方發(fā)揮各自的優(yōu)勢共同努力。運(yùn)營商不必從前到后一把抓，參與到每個(gè)環(huán)節(jié)中去，可以根據(jù)自身的特點(diǎn)，將資源能力、運(yùn)營能力、終端能力、互聯(lián)網(wǎng)能力有效整合，輔以靈活的商業(yè)模式，就能在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”這條機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的道路上找到可持續(xù)的盈利點(diǎn)，在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)有利位置。
