本報記者 何芳
實習(xí)記者 王欣 北京報道
7月30日，由國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學(xué)會和大眾中國聯(lián)合編著的《2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》(2014汽車藍皮書)在北京正式發(fā)布，藍皮書以“第三次工業(yè)革命對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響及對策研究”為主題，重點探討了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。
“車聯(lián)網(wǎng)是一個全新的概念，是IT與傳統(tǒng)汽車的結(jié)合，二者是骨骼和血液的關(guān)系�！弊鳛橹袊嚠a(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟積極的倡導(dǎo)者和實踐者，藍皮書編委會顧問、中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在接受21世紀經(jīng)濟報道獨家采訪時表示，中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和聯(lián)盟意識與國際水平相比并不落后，甚至是超前的。
付于武強調(diào)，中國汽車企業(yè)在新的技術(shù)革命面前要有所創(chuàng)新，抓住這個時間窗口，形成后發(fā)優(yōu)勢。下一步，中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵是要形成跨車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新平臺和跨政府部門的協(xié)調(diào)機制，應(yīng)當(dāng)從體制機制層面打破傳統(tǒng)汽車行業(yè)的 閉格局，并建立新的管理體制。
多項車聯(lián)網(wǎng)標準同步啟動
《21世紀》：首先請您給車聯(lián)網(wǎng)一個準確的定義？
付于武：現(xiàn)在很多汽車聯(lián)盟對“車聯(lián)網(wǎng)”的定義都不相同，我們與清華大學(xué)的團隊合作，基于對車聯(lián)網(wǎng)的理解，對車聯(lián)網(wǎng)進行了定義，這個定義得到了國際同行的認可。
車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車－X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間進行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，能實現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。
《21世紀》：車聯(lián)網(wǎng)作為2014年藍皮書的核心內(nèi)容，其中的根本問題之一就是汽車與基因完全不同的IT企業(yè)的融合問題，您如何看二者的關(guān)系？
付于武：我們現(xiàn)在說交叉融合，汽車是載體，原來我們講汽車電子技術(shù)改變汽車，接受信號和控制策略都是汽車電子來完成的，就好比“形”是汽車，“神”是電子和網(wǎng)絡(luò)，就如同骨骼和血脈一樣，信息和反饋都來自汽車電子，所以電子的成本在豪華車上占據(jù)50%以上。
現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)時代又來到了，這與電子又不一樣，如果互聯(lián)網(wǎng)真正的嵌入汽車領(lǐng)域，汽車就真正變成一個移動的終端，變成一個載體，在車里面可以做很多事情，放大汽車的使用空間。這樣就顛覆了汽車的運載工具的概念，除了載人的功能之外，還有新的內(nèi)涵，這是一個移動終端，是人們行為、生活、工作的一個場所。隨著技術(shù)的進步，這個概念越來越被大家接受，汽車的概念和使命發(fā)生了顛覆性的變化。所以汽車和IT就是誰也離不開誰，誰也不會被誰改造，是骨骼和血液的關(guān)系。
《21世紀》：中國汽車工程學(xué)會2013年8月就組織了汽車企業(yè)、科研院所、移動運營商、軟硬件廠商共計29家單位，共同發(fā)起成立“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”，目前聯(lián)盟的主要工作是什么？
付于武：這是一個真正意義上跨行業(yè)、跨學(xué)科的跨界聯(lián)盟，成員包括商用車和轎車企業(yè)、移動、聯(lián)通、零部件企業(yè)、交通部交通運輸中心、高校、物流企業(yè)，這與其他的聯(lián)盟完全不同。而且近年來，整車企業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)的熱情也高漲起來。
原來車載信息要增值服務(wù)，單談互聯(lián)網(wǎng)，對整車廠沒有吸引力，互聯(lián)網(wǎng)與汽車必須結(jié)合起來，主要體現(xiàn)在主動、安全、無人駕駛和智能交通，把這些功能都結(jié)合起來的話，汽車廠商才能接受。
聯(lián)盟目前主要工作是制定標準，車與車、車與路建立通訊，使用什么樣的標準，都需要統(tǒng)一一個標準，現(xiàn)在已經(jīng)起草和啟動了多項標準，主要包括車與車、車與路、車內(nèi)控制器之間需要對接的標準。
《21世紀》：這些標準什么時候可以落實？
付于武：這些標準需要一步一步的推進，因為這涉及的內(nèi)容太大多，這是社會的大集合的系統(tǒng)工程，無論是車與車還是車與路，涉及標準的起草實在是太復(fù)雜了，需要不斷出來一些需求。但是無論如何，先要把標準做起來，這是聯(lián)盟比較重要的工作。
讓車聯(lián)網(wǎng)前裝成為標配
《21世紀》：如何理解建立針對車聯(lián)網(wǎng)新的管理體制？
付于武：車聯(lián)網(wǎng)的管理也正在遭遇汽車產(chǎn)業(yè)管理以往的尷尬，有的政府部門對車聯(lián)網(wǎng)的認識還停留在簡單的互聯(lián)網(wǎng)階段，這里面同樣牽扯汽車行業(yè)多頭管理的問題。
新的管理機制，是要形成跨車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新平臺和跨政府部門的協(xié)調(diào)機制， 應(yīng)當(dāng)從體制機制層面打破傳統(tǒng)汽車行業(yè)的 閉格局，并建立新的管理體制。
例如修訂車輛登記制度，將具備車聯(lián)網(wǎng)功能作為登記條件納入整車規(guī)劃和設(shè)計當(dāng)中； 修訂道路交通安全法和道路運輸條例，基于車聯(lián)網(wǎng)提出車輛登記的強制性要求和準入條件等；并加強公共信息平臺和大數(shù)據(jù)能力建設(shè)，增強汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化服務(wù)能力。也就是在車輛前裝，也就是生產(chǎn)環(huán)節(jié)增加關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的部分，這里面同時涉及到工信部、交通部、發(fā)改委等多個部門的支持和融合。
《21世紀》：也就是說只有把車聯(lián)網(wǎng)前裝變成車的標配，才能上工信部的目錄？
付于武：我們的技術(shù)標準首先形成聯(lián)盟內(nèi)的技術(shù)規(guī)范，然后上升為SAE(汽車工程學(xué)會)標準，最后上升為國家標準，國外也是這樣的路線。
《21世紀》：何時可以實現(xiàn)？
付于武：假以時日可以實現(xiàn)，我們現(xiàn)在可以基本做到信息和國際接軌，市場力量很大、需求旺盛，我們又有技術(shù)，就差行動力。 當(dāng)然，一個企業(yè)很難單獨完成，需要一個大的平臺協(xié)同，這就是聯(lián)盟的力量，而政府應(yīng)當(dāng)適當(dāng)放權(quán)，賦予社會企業(yè)更大的權(quán)利。
歐盟的汽車制造聯(lián)合會的專家委會(VDA)制定標準，然后上報給歐盟交通技術(shù)部，原則上專家委提出的標準歐盟會認可，在與企業(yè)溝通之后就會推出。
《21世紀》：您覺得車聯(lián)網(wǎng)和電動車是什么樣的關(guān)系？
付于武： 從特斯拉身上來看是一體的。電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電動車技術(shù)是高度融合的，我覺得車聯(lián)網(wǎng)和新型能源汽車是同步發(fā)展，不矛盾，并不相悖。
現(xiàn)在新能源汽車的瓶頸是在電池，有待于進一步的突破，我想電動汽車會有急速的發(fā)展。而車聯(lián)網(wǎng)從另一方面支持新能源的發(fā)展。就安全的屬性來講，電動車多么需要車輛和技術(shù)支持，如果實現(xiàn)了汽車之間的通訊，我想這個電池的安全性、電動車的安全性都會大大的提高， 所以我覺得絕不是矛盾的。還要注意到安全節(jié)能環(huán)保。
另外在新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)下，中國自主的企業(yè)應(yīng)該發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，電動車要搞，車聯(lián)網(wǎng)也要搞，最好集成在一起，如果在這個問題上我們做到幾個新技術(shù)的融合，那會更有競爭力。(編輯 徐鋒 何芳)
