伴隨著中國(guó)高鐵的發(fā)展,高鐵通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋成為通信行業(yè)需要攻克的新課題。早在2008年,大唐移動(dòng)就在與上海移動(dòng)聯(lián)合進(jìn)行的創(chuàng)新專項(xiàng)課題研究中,成功解決了全球最高時(shí)速的上海磁懸浮列車高速運(yùn)行下的TD-SCDMA無縫覆蓋難題;實(shí)現(xiàn)了0~431Km/h的各種速度下TD系統(tǒng)的連續(xù)穩(wěn)定通信。基于在TD-SCDMA技術(shù)高速組網(wǎng)領(lǐng)域的研究成果,大唐移動(dòng)不斷探索,進(jìn)一步提出TD-LTE高鐵組網(wǎng)方案。
一、高速移動(dòng)成高鐵通信難點(diǎn)所在
中國(guó)高鐵運(yùn)行速度一般為300公里/小時(shí),最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)350公里/小時(shí),在此高速移動(dòng)的情況下提供良好的網(wǎng)絡(luò)覆蓋一直是移動(dòng)通信組網(wǎng)的難題。首先,由于高速運(yùn)動(dòng)所導(dǎo)致的多普勒頻偏會(huì)使接收端頻率產(chǎn)生變化,移動(dòng)速度越快,頻率越高,產(chǎn)生的頻偏也越大,嚴(yán)重影響基站和終端的接收性能。其次,高速移動(dòng)帶來的切換頻繁,會(huì)使終端接入成功率低、掉話率高,嚴(yán)重影響網(wǎng)絡(luò)性能。另外,高鐵沿途無線傳播環(huán)境復(fù)雜,再加上高鐵車體穿透損耗很大,因此對(duì)高鐵組網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提出更高的要求。
二、大唐移動(dòng)TD-LTE高速組網(wǎng)解決方案
針對(duì)以上高鐵組網(wǎng)面臨的問題,大唐移動(dòng)開發(fā)了專用的TD-LTE頻偏補(bǔ)償算法、接入切換性能提升方案、以及個(gè)性化的產(chǎn)品解決方案、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案、特殊的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化參數(shù)設(shè)置方案等有效的解決手段。
1、高效的頻偏補(bǔ)償算法
多普勒頻移是對(duì)高鐵通信造成干擾的主要因素之一。在高鐵場(chǎng)景下,多普勒頻移會(huì)隨著用戶位置移動(dòng)的變化而變化,且最大多普勒頻率偏移與用戶運(yùn)動(dòng)速度成正比。同時(shí),若基站與鐵軌垂直距離越小,多普勒頻移也越大。當(dāng)列車在小區(qū)邊緣時(shí),頻偏最大,終端在非共站址的兩個(gè)小區(qū)重疊覆蓋區(qū)域經(jīng)過時(shí),需要同時(shí)接收到兩個(gè)小區(qū)的方向相反的大頻偏CRS信號(hào),終端鎖定下行信號(hào)頻率后發(fā)送上行信號(hào),上行接收將帶來頻移。
結(jié)合這些特點(diǎn),大唐移動(dòng)針對(duì)300km/h以上的高速場(chǎng)景,引入大頻偏估計(jì)、時(shí)域頻偏補(bǔ)償以及高速信道估計(jì)去噪和高速定時(shí)偏差修正等算法,快速測(cè)算出由于高速移動(dòng)所帶來的頻率偏移,補(bǔ)償多普勒頻移,改善無線鏈路的穩(wěn)定性,從而提高解調(diào)性能。
2013年4月,大唐移動(dòng)高速移動(dòng)算法通過了中國(guó)移動(dòng)研究院實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證,測(cè)試結(jié)果表明,大唐移動(dòng)高速移動(dòng)算法能夠滿足中國(guó)移動(dòng)“當(dāng)UE移動(dòng)速率300km/h時(shí),采用糾偏算法后,上行接收性能下降不超過20%”的企標(biāo)要求。
2、接入切換性能提升方案
在高鐵場(chǎng)景中,高速運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致移動(dòng)終端切換頻繁,從而增大了接入和掉話幾率,也會(huì)產(chǎn)生乒乓切換導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量受影響。針對(duì)此問題,大唐移動(dòng)有針對(duì)性的提出了全套產(chǎn)品和相關(guān)配套算法解決方案。
在產(chǎn)品配置方案方面,大唐移動(dòng)采用BBU+雙通道RRU+2通道窄波束高增益定向天線,同時(shí)支持TD-SCDMA和TD-LTE雙模,配置S1/1實(shí)現(xiàn)高速鐵路沿線扇區(qū)覆蓋。該方案將一塊BBU和12個(gè)RRU、BBU集中放置維護(hù),其中,RRU光纖拉遠(yuǎn)比較適合高鐵的線狀覆蓋;采用2通道設(shè)備,容易支持更多的RRU進(jìn)行小區(qū)合并,擴(kuò)大單小區(qū)覆蓋范圍;而采用2通道高增益天線,則可以進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋性能,整套配置可大大降低站址的獲取難度。
除此之外,大唐移動(dòng)還在高鐵解決方案中增加了小區(qū)合并算法和定向切換算法以解決小區(qū)切換帶來的影響。其中,小區(qū)合并技術(shù)可以擴(kuò)大單小區(qū)覆蓋范圍,將多個(gè)物理小區(qū)合并成一個(gè)邏輯小區(qū),使同一邏輯小區(qū)內(nèi)不需要預(yù)留重疊區(qū)域,以此減少切換次數(shù),對(duì)于覆蓋距離特別短的小區(qū)通過合并使覆蓋距離符合高速移動(dòng)切換和駐留要求,提高業(yè)務(wù)覆蓋質(zhì)量。
大唐移動(dòng)LTE產(chǎn)品支持12個(gè)雙通道RRU小區(qū)合并,高鐵組網(wǎng)場(chǎng)景下可以將12個(gè)雙通道布配成1個(gè)20MTD-LTE小區(qū),并將3個(gè)站址資源下的小區(qū)合并為同一小區(qū),最大化小區(qū)覆蓋范圍。
為簡(jiǎn)化鄰區(qū)關(guān)系,規(guī)避乒乓切換,大唐移動(dòng)在高鐵場(chǎng)景還設(shè)計(jì)了定向切換算法,根據(jù)不同用戶的移動(dòng)方向,確定該用戶今后所有可能的移動(dòng)位置,據(jù)此來設(shè)置針對(duì)該用戶特定的鄰區(qū)關(guān)系,從而確定用戶下一個(gè)可能的切換小區(qū),既簡(jiǎn)化了鄰區(qū)關(guān)系,又避免了不必要的乒乓切換,防止切換掉話,提高了切換成功率,也改善了用戶的使用感受。
三、合理的組網(wǎng)規(guī)劃方案
良好的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案是建設(shè)優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)保障。高鐵為線狀覆蓋,為確保高鐵網(wǎng)絡(luò)性能,大唐移動(dòng)研發(fā)了高鐵專網(wǎng)組網(wǎng)方式,在高速鐵路沿線同時(shí)用兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)(高速專網(wǎng)和公網(wǎng))來進(jìn)行重疊覆蓋,其中高速專網(wǎng)負(fù)責(zé)為高速移動(dòng)用戶提供服務(wù),公網(wǎng)則負(fù)責(zé)為低速用戶提供服務(wù),通過參數(shù)配置保證高速專網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)與公網(wǎng)的分離。這樣在后續(xù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、擴(kuò)容時(shí),可根據(jù)高速專網(wǎng)與公網(wǎng)不同的需求,分別獨(dú)立規(guī)劃優(yōu)化。針對(duì)高鐵獨(dú)有特點(diǎn),網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮做好頻率規(guī)劃、站址選擇和鄰區(qū)配置。
1、頻率規(guī)劃
高鐵組網(wǎng)面臨的多普勒頻偏和穿損大的問題均與頻率有關(guān),頻率越高多普勒頻偏越大,穿損也越大。因此,高鐵組網(wǎng)最好選擇低頻來擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋,從而減少站址需求,節(jié)約建網(wǎng)成本。為保證高鐵專網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)性能,高鐵與沿線相鄰大網(wǎng)宏站可采用異頻組網(wǎng)方式,以規(guī)避干擾。
由于高鐵途徑城市、鄉(xiāng)村等多種不同場(chǎng)景,因此頻率規(guī)劃應(yīng)結(jié)合實(shí)際應(yīng)用頻率資源和場(chǎng)景特點(diǎn)確定。在郊區(qū)、鄉(xiāng)村場(chǎng)景可采用F頻段組網(wǎng),提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍,而市區(qū)則可根據(jù)大網(wǎng)宏站頻率應(yīng)用情況選擇F或D頻段組網(wǎng)。
2、站址規(guī)劃
站點(diǎn)的選擇對(duì)網(wǎng)絡(luò)的性能也有較大影響。一般來說,基站站址越靠近鐵軌,它的覆蓋效果就越好,但是如果站點(diǎn)距離道路太近,可能會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)問題:“塔下黑”和“穿透損耗急劇增加”。
在高速鐵路場(chǎng)景下,隨著掠射角(車輛前進(jìn)方向與站點(diǎn)與車輛連線的夾角)的減小,列車車廂穿透損耗增加幅度增大。當(dāng)掠射角在10度以內(nèi),列車穿透損耗增加幅度明顯加快,因此在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候,實(shí)際的掠射角應(yīng)該控制在10度以上。高鐵站點(diǎn)距離鐵路垂直距離應(yīng)在100~200m之間。
此外,考慮到節(jié)省投資和維護(hù)開支等問題,還應(yīng)盡量利用現(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃站址,如條件允許,可在鐵路兩邊交叉布站,以利于信號(hào)覆蓋均勻分布。
3、鄰區(qū)規(guī)劃
鄰區(qū)列表的多少將影響測(cè)試的精度和手機(jī)測(cè)量時(shí)間,因此高速鐵路專網(wǎng)覆蓋應(yīng)獨(dú)立于外網(wǎng),且對(duì)鄰區(qū)數(shù)量進(jìn)行適當(dāng)控制,簡(jiǎn)化鄰區(qū)關(guān)系。
對(duì)于車站小區(qū),覆蓋車站候車室與出口處的小區(qū)采用公網(wǎng)覆蓋,站臺(tái)小區(qū)采用專網(wǎng)覆蓋。站臺(tái)小區(qū)可以和公網(wǎng)互配鄰區(qū),并在專網(wǎng)和公網(wǎng)間的過渡區(qū)域合理規(guī)劃參數(shù)配置。
對(duì)于鐵路沿線小區(qū),鐵路沿線專網(wǎng)小區(qū)應(yīng)配置公網(wǎng)小區(qū)為單向鄰區(qū),以保證部分公網(wǎng)用戶在專網(wǎng)和公網(wǎng)間過渡的通話質(zhì)量,但同時(shí),為規(guī)避公網(wǎng)用戶占用專網(wǎng)資源,不建議公網(wǎng)小區(qū)配置專網(wǎng)小區(qū)為鄰區(qū)。然而,對(duì)于部分專網(wǎng)覆蓋較差區(qū)域,可通過局部設(shè)置雙向鄰區(qū)關(guān)系方式保證專網(wǎng)業(yè)務(wù)體驗(yàn)。
四、專業(yè)的高速參數(shù)配置優(yōu)化方案
針對(duì)高速移動(dòng)的特點(diǎn),大唐移動(dòng)對(duì)接入和切換參數(shù)進(jìn)行了單獨(dú)設(shè)置,以更好的滿足高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋需求。
在接入?yún)?shù)配置方面,可開啟Prach信道的高速開關(guān)設(shè)置,采用高速場(chǎng)景的Ncs配置,根據(jù)不同覆蓋距離選用不同的Ncs配置。高速場(chǎng)景切換參數(shù)設(shè)置的原則是盡量使高速移動(dòng)中的用戶端在有限的重疊覆蓋區(qū)內(nèi)快速完成切換,以避免用戶端移動(dòng)出重疊覆蓋區(qū)尚未切換而發(fā)生掉話。盡管高鐵場(chǎng)景上用戶移動(dòng)的速度快,但方向明確,因此更便于提前啟動(dòng)切換。
中國(guó)高鐵自開通運(yùn)營(yíng)以來,客流需求旺盛,運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng),越來越多的人選擇高鐵出行,這一趨勢(shì)也成為推動(dòng)高鐵通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要因素。TD-LTE新一代無線通信技術(shù)無疑將會(huì)為高鐵通信建設(shè)助一臂之力。大唐移動(dòng)作為TD-LTE標(biāo)準(zhǔn)提出者和主流設(shè)備廠商,在深入研究高鐵組網(wǎng)面臨主要問題的基礎(chǔ)上,從產(chǎn)品規(guī)劃、算法提升、以及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、優(yōu)化多方面提出TD-LTE高鐵組網(wǎng)綜合解決方案,并不斷提升產(chǎn)品性能、完善相關(guān)算法,助力運(yùn)營(yíng)商打造一張高品質(zhì)的TD-LTE高鐵網(wǎng)絡(luò)。